看懂上海：苏州河上的桥

如今的苏州河，从河口到外环线，还有桥梁30处31座（当然不能算轨交桥梁）。这些桥梁的建造年代不同，风格各异，功能也有差别，俨然一座天然的桥梁博物馆。考考侬，能把31座桥都背出来么？嘿嘿

从东到西，依次如下：外白渡桥、乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、山西路桥、福建路桥、浙江路桥、西藏路桥、乌镇路桥、新桥路桥、南北高架桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路桥、昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、镇坪路桥、宝成桥、武宁路桥、曹杨路桥、华政校园内的华政桥、凯旋路桥、中山西路桥、内环线高架桥、万航渡路桥、古北路桥、泸定路桥、中环真北路桥、祁连山南路桥、外环吴淞江大桥。

在现有的桥梁中，年代悠久的桥，基本集中在西藏路桥以东，像四川路桥、西藏路桥、乍浦路桥、河南路桥，就是典型的欧式风格桥梁，也是苏州河上的景观桥梁；而西段新建的桥梁，像古北路桥、祁连山南路桥，则是呈现简洁的现代风格，基本属于功能型的桥梁。

不仅如此，这三十一座桥，座座有故事。先来讲讲，最东面、也是最有名的外白渡桥。

“三代白渡桥”

用上海话念这个名字，马上就会知道它背后的含义，“白渡”：过河免费，不要钱。怎么来的这个名字？第一代“外白渡桥”，建于1856年，当时的名字叫“威尔斯桥”，是座木桥，中间设活动桥面，船只驶过时须起吊。

造桥纯粹为牟利的威尔斯等人曾声称，上海道台特准许其专利，人行需交“过桥税”，且只向华人收税，外桥车辆及仆役一概免去。继之，上海居民愤起抗争，粤人詹若愚就在今日的山西路口设置义渡，免费接送两岸过路华人，以示不屈。因市民不再付钱，乃称之为“白渡”。

租界工部局迫于众怒难犯，于1876年在威尔斯桥近侧造了木质浮桥，过桥免费。因其毗邻外滩公园，定名为“公园桥”。从此，这里过桥不再付费，遂称之为“外白渡桥”——这就是第二代的“外白渡桥”，原来的“威尔斯桥”则被工部局收购后拆除。

到了光绪年间，木桥几经补修，以不能适应交通发展的需要，工部局决定另建钢桥代替。光绪32年，打下第一根桩，第二年竣工。这就是第三代外白渡桥。

人们影象里，外白渡桥只是外滩风景区的一部分。事实上，它还承担着极重要的交通作用。有人做过一个统计，八十年代末，每昼夜外白渡桥的交通流量，就已达到2.7万辆次。承受如此巨大的压力，外白渡桥经历了多次“小修小补”，随后，经典的故事发生了。

在2007年年底，外白渡桥的设计公司，英商霍华斯·厄斯金公司致信上海市政部门，提醒外白渡桥已经达到当初设计使用年限100年，现已到期，请注意维修。而细心的上海人，此时又翻出了了当初用英文书写的，外白渡桥的设计图纸——这样，一场移桥工程开始了。到2009年4月，在经历了第一次彻底翻修后，这座1000吨的钢桥重回原址。

“二白渡桥”

乍浦路桥，北连乍浦路南接虎丘路，建于1927年，是一座欧式风格的三孔钢筋混凝土桥。1927年之前，这里是一座木桥，最早建于1873年，因为紧贴“外白渡桥”，所以上海人称其为“里摆渡桥”、或“二白渡桥”。再往前推，这里曾有一座浮桥，是传教士文惠廉建造的。

“四川路桥”

苏州河沿岸有不少著名地标性建筑，上海邮政总局大楼就是一处，而和这栋大楼同时建造的，还有现在的四川路桥。

四川路桥建成于1923年，当时取名为“邮政局桥”，1943年改称为“四川路桥”至今。四川路桥的桥址，最初同样也是个渡口，名“二坝郎渡口”。1878年工部局曾在此建木桥，几经修整重建后，于1922年拆除改建。

“三白渡桥”

跟大马路、二马路一样，有“二白渡桥”，就有“三白渡桥”，这就是河南路桥。

1843年的时候，这里曾有一个渡口，人称“三摆渡”；次年，长62米的驼峰式六孔木桥，在这个摆渡口建造起来。1925年，木桥又改建成了现在的钢筋混凝土的均衡翅式带悬桥。当年，因桥堍下还建有天后宫，故又称“天后宫桥”。

“老闸桥”

这是老上海口中，福建路桥的另一个名字，因为，当年这里留有古代建造的石闸。1875年，这里建起了一座木桥，就叫“老闸桥”，直到1962年方才拆除，如今的桥则是1968年建成的。与老闸桥相对应的是新闸桥，一座载重量仅3吨的钢架步行桥。（我们在新闸路一篇中曾介绍过，新闸的路名，就是和老闸相对应的；而“闸北”二字，自然也就意味着这座老闸以北的地区。）

“舢板厂新桥”

今天许多人不知道，恒丰路桥原来叫“舢板厂新桥”，当初，这儿曾经是外国人办的赛船总会所在地，上海人称之为“舢板厂”。1903年，由广东、浙江商人集资，在此建造了一座木桁架桥。1927年重建后，正式改名“恒丰桥”。现在的这座桥，是在1987年重建的。

“盆汤弄桥”

老上海一定记得，在苏州河上有一座连接山西南路和山西北路的六孔木桥，“盆汤弄桥”，为啥叫这个名字呢？因为老底子，山西路叫“盆汤弄”。1956年，因其陈旧而被拆除，之后再也没有重建。2006年，河南路桥改建时，为方便行人过河，就建造了现在的山西路桥。

拆掉的“自来水桥”

苏州桥上还有一条专为架设自来水管道的桥，人称“自来水桥”，也就是后来的江西路桥。桥下管道为通向公共租界和法租界的供水管道，英商上海自来水股份有限公司，还在公共租界中心地点，江西路、香港路口，建造了容量为682立方米、高31.5米的水塔1座。1942年，这座桥被整体拆除。

“新、老垃圾桥”

过去在苏州河上，还有以垃圾来冠名的两座桥，新、老垃圾桥。“老垃圾桥”，就是今天的浙江路桥，这也是苏州河上，除外白渡桥之外的另一座钢桁架结构百年老桥，建成于1908年，钢桁梁为鱼腹式，很有特色。在建此钢桥前，这里原有木桥一座，最早建于1880年，因旁有垃圾码头，俗称“垃圾桥”、“老垃圾桥”。

“新垃圾桥”则比“老垃圾桥”更出名，是今天的西藏路桥，老上海也称其为“泥城桥”，我们在一篇《消失的地名》中有过详细的介绍。

“乌镇路桥”

北通乌镇路，南跨南苏州路后，直达东西向的新闸路。最早的乌镇路桥是木桥，建于1929年。1985年，才正式改木桥为钢筋混凝土桥。现在的乌镇路桥是在1998年到1999年间重建的，改成了钢筋混凝土桥面。

“新闸路浮桥”

苏州河上最早的“桥”，其实都是浮桥。1735年雍正年间，苏州河上就有桥了，这座浮桥的位置就在今天的新闸路桥。后来是因为行人车马往来不便，苏州河上才开始没有其他的桥，转而依靠摆渡来过河。

（清末，和新闸相对应的老闸桥）

1916年，新闸路桥被改建成，木桩基的钢桁梁桥，形似浙江路桥，但远不如其坚固。1999年，新闸路桥拆除后，在2000年底，改建为钢梁桥。刚建成时不能通机动车，2009年对桥改造后，现已能通车，但是，又不能和新闸路直接相连，所以，叫“新闸桥”或许更合适。

“共和新路桥”

共和新路桥，1995年建成通车，一头接着上海的“大动脉”南北高架路，是苏州河上最宽的桥。苏州河上的桥，在桥身中段都有绿底白字方块形的桥名牌，唯独此桥无此标识，所以也有人称其为“成都路桥”，因为直接接通当年的“成都路高架”。

“长寿路桥”

长寿路桥，是上海解放后建造的第一座架设在苏州河上的桥梁。1951年开工，1953年竣工。原有的桥，被毁于日军占领时期。新中国成立后，市人民政府工务局几经勘查，投资人民币376万元，建造了贯通东西的永久性桥梁。

现在看看这是个小数目，但在当年，这笔投资占政府全年支出的2%。如今八车道的长寿路桥，是上世纪90年末才竣工通车的。

“造币厂桥”

江宁路桥，建于1929年，最早的时候只是一座五孔木桥，因桥北是建于1922年的中央造币厂，故称“造币厂桥”。1968年，这座经多次修建的木桥改建为钢筋混凝土桥，南通江宁路，北接光复西路。1996年此桥被定为危桥，于2011年底改建，在2012年12月通车。

“宝成桥”

又名叶家宅路桥，南与长寿路相邻，北与光复西路相连。1931年，由苏州河北岸的崇信纱厂杨杏堤等人捐资建造，为五孔木质行人桥，主要供厂里的工人上下班用。叫“宝成桥”也是因为现在的叶家宅路，当年叫“宝成弄”。1937年“八一三”的时候被炸毁，修复后曾改用“崇东桥”的名字，又因桥址在原谈家渡口，故又名“谈家渡木桥”。

1971年，木桥改建成钢筋混凝土桩基，成为苏州河上唯一的一座双曲拱梁人行桥。后为迎接世博会，把桥名换回了“宝成”二字，同时，也对桥身进行了景观改造。

“最秀气的桥”

“校园桥”、最初又叫“学堂桥”，民国23年建，为圣约翰大学自用人行木桥。1967年木桥因损坏拆除，改设船渡。1980年10月由华东政法学院，在原桥西北200米处重建，改为现名，为钢筋混凝土桩基、双曲拱人行桥，长44米，宽4.3米。

“最浮夸的桥”

在啥地方？武宁路桥！

大概2009年重建好之后，很多媒体吹捧它是“苏州河上最漂亮的景观桥”，但是，这桥太像巴黎塞纳河上的亚历山大三世桥了（如果没记错，跨度应差不少），或者欧洲别的大型城市里的景观桥。但是，这里是中国、这里是上海。

当然，这只是笔者的一家之言，金灿灿也蛮好，和周边的KTV、会所、“侬懂的”浴场气质吻合，就是太阳大的时候，开车过去有点晃眼，呵呵。放一张网友提供的，80年代武宁路桥的老照片，算是回忆一下那个“纯真年代”吧。

“铁路桥”

1915年，辛亥革命后不久的民国政府交通部，就着手建设沪杭铁路。为了使火车通过苏州河，就在现在凯旋路桥的位置，建了一座钢结构桥梁。

官方的称呼叫“沪杭铁路二号桥”，俗称“铁路桥”，北跨光复西路，南连万航渡路。1949年桥被炸毁后，在原址建成了现在的“凯旋路桥”，分成平行的两部分，一座通轻轨线，一座行车行人。

“三号桥”

中山路三号桥，上海人还习惯称它“中山桥”，民国19年在辟筑中山路的同时建造的，当时也只是木结构车行桥。1937年被日军炸毁，后在原地修复；解放战争时，又被国民党军炸毁，解放后修复。

1960年9月，在中山环路拓宽改建时拆除旧桥，在原桥西侧建成大型永久性桥梁，为钢筋混凝土桩基、双悬臂T型梁，3孔，中孔为主航道，边孔均跨越河道及沿河道路成立交状。1985年整修和加固，成为中山环路上的重要桥梁。

“北新泾桥”

（照片为网友拍摄的北新泾湾，右侧即是北新泾桥和背后的中环立交桥）

原名“真北路一号桥”，民国21年，在辟筑真北路后建造，为木结构桥。1964年底旧桥拆除，移址另建新桥，改为现名。桥长80.4米，宽10米，其中两侧人行道各宽1.5米，为钢筋混凝土桩基、单悬臂梁，是市区西部，联系吴淞江南北的重要桥梁。

苏州河上31座桥，我们只是把具有代表性的，有点故事的桥，拿出来说了一下。有一点是共通的，不管是否精致，不管是否年代久远，对于上海这座城市而言，没有苏州河，没有苏州河上的这些桥，上海的城市空间就无法拓展，城市化的区域也远没有现在这么大的规模。

————再讲两句分割线————

听说苏州河上的游船有恢复了，从祁连山路一直延伸到外滩源，但是刚开始生意相当清淡。

让我啰嗦两句，我觉得，做文化产品跟做媒体一样，专业和诚意才是最重要的，我们坚持做“看懂上海”，也是希望有一天，看到来上海的朋友，不是去什么外滩，去什么城隍面，而是拿着“看懂上海”，穿梭在上海的马路间，阅读这座中国近现代最有魅力的城市。

要是有这天，阿拉两只胖子也心满意足了，哈。

“看懂上海”开通了线上微社区“旁友帮帮忙”，点击“阅读原文”可以浏览，并留下您对我们的意见和建议。

同时，您也可以留下您对上海感兴趣的问题，如果您是老克勒，那请一定不要“吝啬”，让我们一起把上海的人文面传承下去。